<<
>>

§ 1. Возникновение и развитие института морского страхования

Мореплавание всегда было связано с многочисленными случайностями и опасностями. Помимо убытков, связанных с гибелью и повреждениями своих судов, затрат на их спасение, судовладельцы несут затраты на возмещение ущерба, причиненного другим лицам.
Владельцам грузовых судов чаще всего приходится сталкиваться с претензиями, вытекающими из утраты или повреждения грузов. Зачастую ответственность судовладельца возникает в результате повреждения причалов, доков и других портовых сооружений.
Бывают случаи, когда столкновения ведут не только к утрате имущества, но и к гибели людей. Вред людям может быть причинен и при других обстоятельствах, например, в ходе погрузочно-разгрузочных работ. Хотя обычно затраты в таких случаях невелики, известны случаи, когда за тяжелое увечье даже одного человека с судовладельца взыскивались сотни тысяч долларов. В этом отношении наиболее характерной является практика американских судов.
Разлив нефти с крупнотоннажного танкера может привести к гибели живых ресурсов моря в радиусе сотен миль, причинить огромный материальный ущерб прибрежным государствам. Ответственность судовладельцев в таких случаях измеряется миллионами долларов.
Таким образом, степень рисков, связанных с деятельностью в сфере мореплавания, весьма высока, именно это обстоятельство предопределило выделение морского страхования в отдельный институт права.
Из всех видов страхового дела морское страхование является самым древним. Об этом, в частности, свидетельствует Родосский закон об общей аварии (9 в. до н. э.). Достоверно установлено, что в средние века в Северной Италии и Южной Франции морское страхование существовало уже как развитый институт.
Из известных дошедших до нас страховых полисов того времени был выдан в Генуе 23 октября 1347 г. Составлен он был в виде заемного письма на суму 107 фунтов серебра, которую получатель «свободного и дружеского займа» обязуется вернуть в случае, если корабль «Санта-Клара» не прибудет в течение 6 месяцев к месту своего назначения в Майорку.
Оговорка о взятом на себя риске была сформулирована следующим образом: «Я лично беру на себя риск и ответственность за вышеуказанную сумму денег, пока названное судно не прибудет в Майорку».
С расширением и развитием морской торговли развивалось и совершенствовалось и морское страхование.
Большое значение в развитии морского страхования имело основание в 1766 г. Ллойда - английской корпорации страховщиков. Сегодня Ллойд играет ведущую роль на мировом страховом рынке.
В России по Закону от 5 июля 1846 г. страхование грузов и судов от морских опасностей разрешалось вести как отдельным лицам, имеющим право вступать в договоры, обществам или товариществам, так в равной степени и иностранным учреждениям через своих уполномоченных.
Советская власть декретом от 28 ноября 1918 г. ликвидировала все частные страховые общества. Проведение всех видов страхования было объявлено государственной монополией.
С переходом России к рыночной экономике изменилась ситуация и в страховом деле. В настоящее время правовое регулирование деятельности в данной сфере осуществляется в соответствии с Законом РФ от 27 ноября 1992 г. № 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации» [115], главой 48 ГК РФ и главой XV КТМ РФ.
<< | >>
Источник: Д.Н. Джунусова. Международное морское право. 2012

Еще по теме § 1. Возникновение и развитие института морского страхования:

  1. 13.1. Понятие и история возникновения морского страхования
  2. 2. История развития института
  3. Глава 13. МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ
  4. ГЛАВА 22. МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ
  5. 5. Основания возникновения обязательств по страхованию
  6. § 1. Развитие института наследования по закону
  7. Глава XVII. ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ
  8. § 2. Морское договорное страхование
  9. 7.1. Историческое развитие института прав человека и гражданина
  10. § 3. Морское взаимное страхование