<<
>>

9.1. Становление правового института спасания людей и имущества на море

Практика мореплавания выработала у моряков благородный обычай оказывать помощь друг другу в случаях бедствий на море. Постепенно соблюдение этого традиционного правила, продолжая оставаться моральным долгом моряков, стало их обязанностью, получив юридическое закрепление в законодательстве большинства государств мира и нормах международного права.
Как правило, морские державы включают в кодексы статьи об уголовной ответственности за неоказание помощи терпящим бедствие в море судам и людям. Что касается международного права, то еще в 1910 году в Брюсселе была принята Международная конвенция для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море. Эта Конвенция, участниками которой являются в настоящее время почти все государства, занимающиеся международным судоходством, обязывает капитана судна, получившего сигнал бедствия или обнаружившего на море находящихся в опасности лиц, оказать терпящим бедствие помощь, если он это может сделать без серьезной опасности для своего судна, экипажа и пассажиров. В противном случае неоказание помощи рассматривается как преступление, влекущее за собой наказание в уголовном порядке.
Положения Брюссельской конвенции 1910 года развиты и закреплены в Конвенции ООН об открытом море. Так, ст. 12 Брюссельской конвенции требует от каждого государства - участника Конвенции вменить в обязанность капитанам судов, плавающих под его флагом:
оказывать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель;
следовать с максимально возможной скоростью на помощь погибающим;
в случае столкновения с другим судном оказать последнему, его экипажу и пассажирам необходимую помощь.
Все перечисленные обязанности капитан судна должен выполнять при условии, что при этом не будет подвергаться серьезной опасности судно, его экипаж и пассажиры. В данной Конвенции также указано, что государства должны организовать и содержать спасательную службу, обеспечивающую безопасность на море и над морем, и с этой целью в необходимых случаях заключать региональные соглашения о взаимном сотрудничестве с соседними государствами.
Понятие опасности (реальной угрозы) судну. Ни КТМ Российской Федерации, ни Брюссельская конвенция 1910 года не содержат прямых указаний о том, что следует понимать под опасностью, угрожающей судну (имуществу), в каких именно случаях судно должно считаться подвергающимся опасности.
Это объясняется тем, что вопрос о наличии опасности и ее степени может решаться только в зависимости от конкретных обстоятельств каждого отдельного случая спасания. Опасность, угрожающая судну, может быть различной по своему источнику и степени. Это может быть опасность затопления, полного разрушения или частичного повреждения корпуса и машин при посадке на мель, пожара, порчи груза из-за течи в корпусе судна, столкновения с другими судами или береговыми сооружениями вследствие выхода из строя машин или рулевого управления и т.п. Для признания наличия опасности не требуется угрозы гибели судна. Достаточно, чтобы опасность была реальной, при которой судно не может справиться с ней своими силами, а вынуждено просить помощи спасателей. Частым случаем, требующим оказания помощи судну, является посадка на мель. При этом аварийному судну не всегда угрожает опасность гибели. Тем не менее тот факт, что судно не может своими силами сняться с мели, представляет для судна, груза и морской среды реальную угрозу.
Полезный результат спасания. Вторым необходимым условием для возникновения права на вознаграждение является полезный результат спасания. В ст. 341 КТМ Российской Федерации определено: "Спасательные операции, имевшие полезный результат, дают право на вознаграждение". Если усилия спасателей не привели к устранению реальной опасности для судна и оказались безрезультатными, спасатели не могут претендовать на какое-либо вознаграждение. Если же спасатели достигли лишь частичного результата, например в итоге спасательных операций не удалось спасти судно, но были спасены груз или имущество судна, спасатели имеют право на вознаграждение, соответствующее достигнутым ими положительным результатам.
<< | >>
Источник: М.И.Савченко. Морское право. 2008

Еще по теме 9.1. Становление правового института спасания людей и имущества на море:

  1. 9.2. Спасание судов и другого имущества на море
  2. 9.3. Национальное и международно-правовое регулирование спасания на море
  3. § 4. Спасание людей
  4. Глава 9. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ И СПАСАНИЕ НА МОРЕ
  5. ГЛАВА 25. СПАСАНИЕ СУДОВ И ДРУГОГО ИМУЩЕСТВА
  6. § 1. Понятие и условия спасания судов и другого имущества
  7. 1.1. Становление современного института недвижимости в России
  8. ГЛАВА 18. СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ СОВРЕМЕННЫХ ПРАВОВЫХ СИСТЕМ
  9. Становление правовой системы США в колониальный период.
  10. Становление англосаксонской и континентальной правовых систем (семей).
  11. 1. Становление правовой системы Японии. Вестернизация японского права
  12. § 4. Муниципально-правовые нормы, институты, субъекты.
  13. ГЛАВА V. КОНСТИТУЦИОННО-ПРАВОВОЙ СТАТУС ПОЛИТИЧЕСКИХ ИНСТИТУТОВ
  14. § 5. Развитие конституционного контроля – объективная закономерность становления правового государства
  15. 34. Где закрепляется правовое положение институтов и органов Европейского Союза?
  16. 1. ПОНЯТИЕ ГОСУДАРСТВА КАК КОНСТИТУЦИОННО-ПРАВОВОГО ИНСТИТУТА
  17. 26. Какие виды правовых актов издают институты Европейского Союза?
  18. § 2. Договоры о спасании
  19. § 2. Предмет и метод правового регулирования как основания деления права на отрасли и институты
  20. Глава XVIII. ДОГОВОР О СПАСАНИИ