<<
>>

§ 1. Правовое регулирование столкновения судов

Столкновение судов является одним из наиболее распространенных видов аварии на море. В КТМ не дается определение понятия «столкновение судов», однако из правовой литературы известно, что под столкновением обычно понимается ненамеренное сближение и физическое соприкосновение судов.
Столкновением признается также повреждение принадлежностей одного судна другим. Например, обрыв якорной цепи судна, стоящего на якоре, или кабеля у кабельного судна, сцепление промысловых судов своими тралами или сетями.
К столкновениям условно приравниваются случаи, когда физического сближения судов не произошло, но вследствие каких-либо неправильных действий одного судна причиняется ущерб другому судну, находящемуся на нем грузу, другому имуществу и людям.
Например, идущее по морю судно внезапно меняет курс таким образом, что другое судно, избегая столкновения, вынуждено отворачивать в сторону и садиться на мель; волной от проходившего с большой скоростью судна обрываются швартовы судна, стоящего у причала, сносимое течением оно сталкивается с другими судами и причиняет им ущерб; избегая горящей нефти, вытекающей из танкера, виновного во взрыве и пожаре, другое судно вынуждено опасно маневрировать и получает вследствие этого повреждения корпуса.
Правовое регулирование последствий столкновения судов, включая порядок и основания возмещения причиненного столкновением ущерба, осуществляется правилами главы XVII КТМ РФ, основанной на Международной конвенции для объединения некоторых правил относительно столкновения судов (Конвенция о столкновении 1910 г.) [82], принятой в Брюсселе 23 сентября 1910 г.
Для применения правил главы XVII КТМ РФ необходимо, чтобы в столкновении участвовало морское судно. Место столкновения судов (открытое море, экономическая зона, территориальные или внутренние воды) значения не имеет, поэтому правила главы XVII подлежат применению в случае столкновения морских судов между собой или морского судна с судном внутреннего плавания даже тогда, когда оно произошло во время их плавания по внутренним водным путям.
Правила главы XVII распространяются на суда, находящиеся в собственности Российской Федерации, субъектов Федерации или эксплуатируемые, или используемые в момент столкновения только для правительственной некоммерческой службы.
Исключение сделано лишь для военных кораблей, военно-вспомогательных судов и пограничных кораблей. Правила главы XVII не применяются также к иностранным судам, находящимся в собственности государства или эксплуатируемым им и используемым только для правительственной некоммерческой службы.
Следует особо отметить, что все указанные и другие случаи столкновения судов относятся к обстоятельствам внедоговорного причинения вреда одним судном другому. Отсюда следует, что применение главы XVII КТМ РФ возможно лишь тогда, когда причинение вреда не являлось результатом неисполнения или ненадлежащего исполнения какого-либо договора, заключенного между причинителем вреда и потерпевшим. Если договор заключен и произошло столкновение, то его последствия будут регулироваться условиями этого договора. Поэтому правила главы XVII КТМ РФ не применяются:
- к случаям причинения убытков от столкновения буксира и буксируемого им судна во время буксировки;
- к случаям ответственности перевозчика перед грузовладельцем за порчу, повреждение или гибель груза из-за столкновения судов;
- к аналогичным случаям ответственности за порчу, повреждение или гибель багажа или ручной клади;
- к случаям причинения убытков фрахтователю по тайм-чартеру вследствие аварии, происшедшей с судном в результате столкновения и т.д.
Во всех этих случаях отношения сторон определяются соответственно договорами морской буксировки, морской перевозки груза, морской перевозки пассажира, фрахтования судна на время и т.д.
Исключения составляют случаи повреждения здоровья или смерти людей в результате столкновения судов. Возникающие вследствие этого отношения регулируются не условиями какого-либо договора (кроме договора морской перевозки пассажира, подпадающего под действие международного соглашения, в котором участвует РФ), а правилами ответственности за внедоговорный ущерб, прежде всего главой XVII КТМ РФ, главой
59 ГК РФ.
Одновременно следует отметить, что при возникновении морского спора не все возможные проблемы оказались урегулированными в КТМ РФ. В этом случае используются положения ГК РФ, в частности при решении таких вопросов, как:
- объем и способы возмещения вреда (ст. 1064, 1082 ГК РФ);
- учет вины потерпевшего (ст. 1083 ГК РФ);
- круг субъектов и размер возмещения вреда в случаях смерти кормильца (ст. 1088-1089);
- изменение размера возмещения вреда (ст. 1090).
Принимая во внимание, что возмещение убытков от столкновения судов имеет свою специфику и суды многих стран испытывают определенные трудности при определении размера таких убытков, ММК разработал правила по компенсации убытков от столкновения судов. Они были приняты на Лиссабонской конференции, носят название «Лиссабонские правила» и применяются по соглашению сторон.
<< | >>
Источник: Д.Н. Джунусова. Международное морское право. 2012

Еще по теме § 1. Правовое регулирование столкновения судов:

  1. Глава 8. СТОЛКНОВЕНИЕ СУДОВ
  2. 8.1. Понятие столкновения судов
  3. ГЛАВА 24. ВОЗМЕЩЕНИЕ УБЫТКОВ ОТ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ
  4. § 2. Юридический состав правонарушения при столкновении судов
  5. 8.2. Условия возникновения ответственности при столкновении судов
  6. 8.3. Действия капитана и судовладельца при оформлении случая столкновения судов
  7. ГЛАВА 19. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЛОЦМАНСКОЙ ПРОВОДКИ СУДОВ
  8. Тема 7. Право как средство регулирования общественных отношений. Понятие, значение и виды правового регулирования
  9. Тема 7. Право как средство регулирования общественных отношений, понятие, значение и виды правового регулирования
  10. Вопрос_1. Гражданское право как отрасль права. Предмет гражданско-правового регулирования. Метод гражданско-правового регулирования. Принципы гражданского права.
  11. Раздел III. ПУБЛИЧНО-ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЗЕМЕЛЬНЫХ ПРАВООТНОШЕНИЙ
  12. § 4. Распределение убытков при наличии вины в столкновении
  13. § 3. Распределение убытков при отсутствии или недоказанности вины в столкновении
  14. 3.1. Понятие, предмет и виды правового регулирования. Понятие и предмет правового регулирования
  15. § 5. Правовое регулирование и правовое воздействие