<<
>>

§ 1. Понятие и условия спасания судов и другого имущества

Спасание имущества на море является одним из древнейших и уникальных институтов морского права и порождает сложные гражданско- правовые и международно-частноправовые отношения. Законодательной базой, регулирующей отношения по спасанию имущества на море, является Международная конвенция о спасании 1989 г.
[22], которая вступила в силу 25 мая 2000 г. Россия ратифицировала эту Конвенцию в декабре 1999 года. В КТМ РФ спасанию на море посвящена глава XX.
В соответствии с подпунктом 1 ст. 337 КТМ, спасательной операцией является любое действие или любая деятельность, предпринимаемые для оказания помощи любому судну или другому имуществу, находящимся в опасности в любых судоходных или иных водах.
Опасность для судна, находящихся на нем грузов и иных предметов обычно возникает в тех случаях, когда произошло какое-либо аварийное происшествие: посадка на мель, взрыв, пожар, столкновение судов, потеря хода или управления, угроза опрокидывания при смещении груза и пр. Причины аварий могут быть самыми разнообразными (стихийное бедствие, ошибка экипажа, действия третьих лиц, случайности), но для регулирования отношений по спасанию имущества на море они не имеют значения. Гораздо важнее установить наличие самого факта опасности.
Признаки наличия опасности:
- существенное нарушение нормальной эксплуатации судна, устранение которого невозможно собственными силами экипажа;
- реальное существование значительной вероятности наступления неблагоприятных материальных последствий (гибель или повреждение имущества).
Невозможность устранения нарушений может быть как абсолютной, так и относительной. Абсолютная невозможность означает, что экипаж судна не в состоянии устранить аварию самостоятельно, сколько бы времени ни прошло и какие бы действия он не предпринимал. При относительной невозможности устранения аварии у экипажа есть выбор между помощью спасателей и чрезвычайными действиями, которые позволяют ему устранить нарушения самостоятельно.
Например, при посадке на мель английского парохода «Стар оф Аден» у экипажа был выбор между помощью спасателей, которую они и предпочли, и выбрасыванием части палубного груза (стоимостью 30 тыс.
ф. ст.), что облегчило бы судно и позволило бы ему сойти с мели самостоятельно. Учитывая это обстоятельство, изложенное в документах владельцев «Стар оф Аден», советские спасатели предъявили иск на 30 тыс. фунтов стерлингов. МАК установила вознаграждение в размере 29,5 тыс. фунтов стерлингов (решение МАК по делу № 39/1952).
Опасность должна быть реальной, то есть при естественном и нормально ожидаемом ходе событий положение судна должно ухудшаться. Однако судебно-арбитражные органы нередко признают наличие опасности и тогда, когда она реально не существовала, то есть была мнимой.
Так, на пароходе «Сапинего», следовавшем через Атлантику, засорились зерном осушительные насосы. Течи не было, но, опасаясь каких-либо случайностей, капитан судна обратился за помощью к другому судну, попросив его следовать рядом. Английский суд признал факт наличия опасности и вознаградил спасателей суммой 35 тыс. долл.
Объектами спасания являются судно или другое имущество. Согласно пп. 2 п. 2 ст. 337 имуществом является не прикрепленное постоянно и преднамеренно к побережью имущество - груз, бункер, оборудование судна, не являющееся частью корпуса судна или его машин, запасы судна и иное имущество на его борту - и фрахт на риске.
Для целей спасания фрахт используется только в значении платы, причитающейся за перевозку груза. Не является объектом спасания плата за пользование судном (фрахт), причитающаяся по договору фрахтования судна.
Если договором перевозки груза не предусмотрено иное, фрахт причитается и уплачивается при доставке груза в порт назначения. Именно такой фрахт относится к фрахту на риске, поскольку он был бы утрачен, если бы судно с грузом не достигло порта назначения.
Под спасателем подразумевается любое лицо, которое может оказать помощь судну или другому имуществу, находящемуся в опасности. На практике ими оказываются торговые и рыболовные суда, находящиеся поблизости или профессиональные спасатели. КТМ допускается возможность осуществления спасательной операции с воздуха с использованием летательных аппаратов и с берега с использованием или без использования приспособлений и оборудования, находящихся на берегу.
Не исключается возможность осуществления спасательной операции отдельными лицами.
Под сферу действия главы XX КТМ подпадают:
- военные корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда, находящиеся в собственности РФ, субъектов РФ или эксплуатируемые ими и используемые в момент осуществления спасательной операции только для правительственной некоммерческой службы;
- некоммерческие грузы, находящиеся в собственности государства.
Правила главы XX КТМ не применяются к спасанию стационарных и
плавучих платформ и морских подвижных буровых установок, когда такие платформы и установки осуществляют разведку, разработку или добычу полезных ископаемых. Это связано с тем, что для оказания помощи таким устройствам в силу специфики их деятельности необходимы специальные средства, которыми, как правило, не оборудованы не только обычные морские суда, но и специализированные суда-спасатели.
Правила главы XX КТМ не применяются также к морскому имуществу культурного характера, имеющему доисторическое, археологическое и историческое значение, если оно находится на морском дне.
<< | >>
Источник: Д.Н. Джунусова. Международное морское право. 2012

Еще по теме § 1. Понятие и условия спасания судов и другого имущества:

  1. ГЛАВА 25. СПАСАНИЕ СУДОВ И ДРУГОГО ИМУЩЕСТВА
  2. 9.2. Спасание судов и другого имущества на море
  3. 9.1. Становление правового института спасания людей и имущества на море
  4. Между сторонами был заключен предварительный договор купли-продажи имущества. В нарушение его условий имущество было продано третьему лицу. Как можно оспорить состоявшуюся сделку, ведь покупателем этого имущества должна была стать соответствующая сторона предварительного договора?
  5. 8.2. Условия возникновения ответственности при столкновении судов
  6. § 4. Спасание людей
  7. § 2. Договоры о спасании
  8. Статья 1016. Существенные условия договора доверительного управления имуществом
  9. Наследование имущества, предоставленного наследодателю государственными или иными органами на льготных условиях
  10. Глава XVIII. ДОГОВОР О СПАСАНИИ
  11. 9.3. Национальное и международно-правовое регулирование спасания на море
  12. Глава 9. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ И СПАСАНИЕ НА МОРЕ
  13. 3. Юридическое лицо имеет обособленное (автономное) имущество, т.е. имущество, юридически и экономически не совпадающее с имуществом (отличающееся от имущества) ее учредителя (участников) или вообще любых других лиц
  14. Статья 1184. Наследование имущества, предоставленного наследодателю государством или муниципальным образованием на льготных условиях
  15. § 6. Последствия неправильного поведения спасателей. Запрещение спасания
  16. § 1. Понятие затонувшего имущества
  17. 8.1. Понятие столкновения судов
  18. § 1. Понятие морского судна. Классификация судов
  19. § 1. Понятие доверительного управления имуществом
  20. ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ НЕДВИЖИМОГО ИМУЩЕСТВА