<<
>>

3.1. Понятие морского судна, классификация морских судов и их правовой статус

Законодательные акты, издаваемые государствами для регулирования различных вопросов торгового мореплавания, как правило, содержат определение понятия "судно". Так, согласно ст. 136 Морского кодекса Италии судном считается любое сооружение, которое предназначено для перевозки по воде, буксировки, рыболовства, отдыха или другой цели.
Законы США, Норвегии и некоторых других стран определяют судно как любой вид транспортного средства, используемого для перевозки по воде. В ст. 2 КТМ Республики Беларусь дано следующее определение: "Судно - самоходное или несамоходное плавучее сооружение, предназначенное для использования в целях торгового мореплавания". Оно полностью совпадает с определением понятия "судно", содержащимся в п. 1 ст. 7 КТМ Российской Федерации. Наиболее развернутое определение судна дано в ст. 9 КТМ Эстонской Республики: "Под судном в настоящем Кодексе понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое:
для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбного или иного морского промысла, добычи и разведки полезных ископаемых, спасания людей и судов, терпящих бедствие на море, буксировки других судов и иных плавучих объектов, производства гидротехнических работ или подъема затонувшего в море имущества;
для несения специальной службы (для охраны промысла, санитарной и карантинной служб, для защиты моря от загрязнения и т.п.);
для научных, учебных и культурных целей;
для спорта;
для иных целей".
Таким образом, в соответствии с морским законодательством государств под судном понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, которое используется для целей торгового мореплавания. К этому следует добавить, что многие многосторонние международные договоры также содержат определение понятия "судно", которое в зависимости от цели конкретного договора может быть более широким либо более узким, чем в национальном законодательстве.
Так, в соответствии с п. (а) правила 3 МППСС-72 слово "судно" означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолеты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде". В ст. 2 Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков 1978 года приводятся два определения, а именно:
"g) "Морское судно" означает судно, иное чем те, которые плавают исключительно во внутренних водах, в пределах защищенных вод или непосредственной к ним близости либо в районах действия портовых правил";
h) "Рыболовное судно" означает судно, используемое для промысла рыбы, китов, тюленей, моржей или иных живых ресурсов моря".
Согласно Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года и Протоколу 1978 года "судно означает эксплуатируемое в морской среде судно любого типа и включает суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, подводные суда, плавучие средства, а также стационарные или плавучие платформы" (п. 4 ст. 2 указанной Конвенции).
Приведенные примеры показывают, что как национальное законодательство, так и международные договоры содержат лишь такое определение понятия "судно", которое необходимо для достижения предусмотренных целей. Поскольку цели принятия того или иного акта (национального или международного) разнообразны, ни национальное законодательство, ни международные договоры универсального определения понятия "судно" не содержат. КТМ Российской Федерации установил, что его правила должны применяться к построенному судну с момента его спуска на воду. Таким образом, для признания сооружения судном важно, чтобы объект был создан человеческим трудом в целях деятельности в сфере торгового мореплавания. Этот объект может быть как самоходным, так и не самоходным. На нем может находиться экипаж или он может обслуживаться без экипажа, при этом неважно, будет ли объект перемещаться или находиться в стационарном положении. К судам, таким образом, должны относиться и такие сооружения, как плавучий маяк, плавучая буровая вышка и т.п.
Классификация морских судов осуществляется по функциональным и техническим критериям.
Исходя из этого морские суда подразделяются на военные корабли, торговые суда, государственные (правительственные) суда, используемые для некоммерческих целей, а также промысловые суда. Эта классификация морских судов нашла свое закрепление в ЮНКЛОС. Классификация того или иного судна в качестве военного корабля или торгового судна не вызывает, как правило, каких-либо трудностей. Однако вопрос о том, какие суда должны считаться государственными некоммерческими судами, представляет известную сложность, поскольку международное морское право не содержит на этот счет никаких положений. В то же время в национальном законодательстве многих стран прямо указывается, какие суда рассматриваются в качестве государственных некоммерческих. Так, Франция, Швеция и Финляндия относят к ним лоцманские, таможенные, спасательные, гидротехнические, научно-исследовательские, ледоколы и некоторые другие суда. В соответствии с нормами международного права суда, находящиеся в собственности государства (точнее, находящиеся на государственной службе), обладают иммунитетом. Это означает, что к таким судам без согласия государства флага не могут применяться какие-либо принудительные меры (например, задержание, арест и т.п.) в связи с предъявленными к ним имущественными требованиями и исками. Данное положение вытекает из принципа иммунитета государственной собственности, юридической основой которого служит, в свою очередь, принцип суверенного равенства государств.
Как указано выше, при классификации судов используется и другой критерий, а именно технический, в соответствии с которым органы технического надзора и классификации издают правила о классификации и постройке судов и надзоре за ними. Подробнее о техническом критерии речь пойдет ниже.
В международном праве судно рассматривается не только как инженерное сооружение, т.е. как продукт судостроительной техники или же имущество, но и как учреждение, наделенное определенными правами и обязанностями. Так, в ряде случаев морское судно по законодательству некоторых стран как учреждение может быть признано виновным или невиновным. К нему могут быть применены административные санкции, штрафы и т.п. На судно в открытом море распространяются законы того государства, под флагом которого оно плавает. При заходе морского торгового судна в иностранные порты, внутренние воды или территориальное море оно подпадает под действие суверенной власти прибрежного государства.
<< | >>
Источник: М.И.Савченко. Морское право. 2008

Еще по теме 3.1. Понятие морского судна, классификация морских судов и их правовой статус:

  1. § 1. Понятие морского судна. Классификация судов
  2. ГЛАВА 16. ПОНЯТИЕ И ПРАВОВОЙ СТАТУС МОРСКОГО СУДНА
  3. § 1. Понятие и правовой статус внутренних морских вод
  4. Глава 18. МОРСКОЙ ЗАЛОГ НА СУДНО. ИПОТЕКА СУДНА ИЛИ СТРОЯЩЕГОСЯ СУДНА
  5. § 6. Международно-правовая классификация морских пространств
  6. § 3. Правовой статус морского лоцмана
  7. ГЛАВА 26. АРЕСТ МОРСКОГО СУДНА
  8. 2.2. Классификация морских пространств
  9. § 4. Морские научные исследования в открытом море и в международном районе морского дна
  10. 3.4. Морские научные исследования во внутренних морских и территориальных водах
  11. § 4. Международный Трибунал по морскому праву и его роль в разрешении морских споров
  12. 3.7. Морские научные исследования в открытом море и в Международном районе морского дна
  13. § 2. Морские научные исследования во внутренних морских водах и в территориальном море
  14. 3.4. Регистрация морских судов и прав на них
  15. Глава 19. АРЕСТ МОРСКИХ СУДОВ
  16. § 2. Национальное законодательство об аресте морских судов