<<
>>

§ 3. Морское взаимное страхование

Взаимное страхование охватывает страхование ответственности судовладельца в той части, в которой она осталась непокрытой договорным страхованием. Для этой цели судовладельцы объединяются в клубы взаимного страхования.
Эти клубы называются взаимными обществами, поскольку все члены клуба делят ответственность на взаимных началах. Взаимное страхование заключается в том, что судовладельцы, объединяясь в клубы взаимного страхования, создают страховой фонд для возмещения возникающих убытков у того или иного судовладельца.
Таким образом, взаимное страхование не конкурирует с договорным, а дополняет последнее, т.е. с помощью взаимного страхования судовладельцы ограждают себя от убытков, оставляемых страховщиками на риске самих страхователей.
Первые клубы взаимного страхования были образованы английскими судовладельцами в середине XIX в. Первоначально существовали отдельно «клубы защиты» (Protection Clubs) и «клубы возмещения» (Indemnity Clubs). В настоящее время эти оба видов клубов слились в единый вид страхования ответственности перевозчика в клубах взаимной защиты и возмещения (Protection Indemnity Clubs - P&I Clubs).
В большинстве стран эти клубы носят чисто национальный характер, то есть в них принимаются только судовладельцы данной страны (СШ^, скандинавские страны). В Великобритании, где существует более десятка клубов P&I, последние часто являются интернациональными - членами их являются судовладельцы самых различных стран.
Клубы управляются Советами директоров, которые обычно поручают ведение дел частной фирме, имеющей опытных служащих, обладающих знаниями в области морского права, коммерческой эксплуатации, морского страхования и т.п. Эта фирма-распорядитель, представляющая соответствующий клуб, имеет разветвленную сеть своих корреспондентов и представителей во всех крупных торговых портах мира, где она сотрудничает с какой-либо адвокатской конторой, опытной в морских делах.
Страховой фонд клубов P&I складывается из взносов судовладельцев - членов ассоциации.
Судовладельцы могут «вводить суда» (специфический термин клубных правил) на полисный год (с 20 февраля текущего года по 20 февраля следующего года), на несколько месяцев или на рейс.
Взносы судовладельцев в клуб носят двоякий характер: одна часть (большая) взносов предназначена на покрытие убытков членов клуба, другая - на покрытие административных расходов.
Размер авансового взноса зависит, в первую очередь, от статистики убытков у конкретного судовладельца за предыдущие годы и тенденции их развития (снижение или рост). Также принимаются во внимание следующие факторы: количество судов в страховом портфеле; тип и размеры судов; род перевозимых грузов; район плавания; флаг судна, репутация судовладельца.
Если взносов, определенных основной ставкой, недостаточно для покрытия убытков по всем введенным в клуб судам, судовладельцы - члены клуба вносят дополнительные взносы по решению Совета директоров и даже аварийные взносы при исключительно больших размерах убытков.
Напротив, если основные взносы составили страховой фонд за данный год, превысивший страховые возмещения, по решению Совета директоров остаток либо возвращается судовладельцам-членам, либо зачисляется в фонд следующего года.
В том случае, если член клуба пожелает выйти из него, он должен будет уплатить так называемый выходной взнос (release call). Выходной взнос на каждый год определяется Советом директоров клуба в процентах от первоначального взноса.
Клубы анализируют причины страховых случаев. Если будет установлено, что убытки явились следствием небрежности, халатности, низкой квалификации капитана и экипажа, это может повлечь за собой повышение клубами страховых взносов.
Крупнейшие клубы взаимного страхования объединяются в международную группу клубов (пул), в которой застрахован почти весь тоннаж, страхующийся в клубах вообще. Цель такого объединения - проведение анализа работы клубов, входящих в пул. По результатам анализа делаются выводы по поводу того, какие из клубов являются наиболее финансово устойчивыми, а также предложения по поводу предпочтительного клуба взаимного страхования для судовладельцев
Каждый клуб поддерживает сеть своих корреспондентов, расположенных в портах по всему миру.
Основной задачей корреспондентов является обеспечение на местах интересов членов клуба. Корреспондентами клуба могут быть компании или физические лица, заключившие договор с клубом об обслуживании судов членов клуба. Обслуживание заключается в оказании помощи капитанам судов, судовладельцам в урегулировании претензий, подборе и назначению сюрвейеров, экспертов и т.д.
Правила клубов предусматривают обязанность судовладельца немедленно информировать корреспондента клуба о происшедшем или предполагаемом страховом случае (разлив нефти, столкновение, навал, утрата и повреждение груза и т.п.).
Своевременное информирование капитаном о страховом случае позволяет корреспондентам клуба P&I оперативно и без задержек организовать подготовительную работу (пригласить адвоката, сюрвейера и т.п.) и провести расследование страхового случая в сжатые сроки.
<< | >>
Источник: Д.Н. Джунусова. Международное морское право. 2012

Еще по теме § 3. Морское взаимное страхование:

  1. Статья 968. Взаимное страхование
  2. Статья 7. Общества взаимного страхования
  3. 3. Общества взаимного страхования
  4. Статья 968. Взаимное страхование
  5. Глава 13. МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ
  6. ГЛАВА 22. МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ
  7. 13.1. Понятие и история возникновения морского страхования
  8. Глава XVII. ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ
  9. § 2. Морское договорное страхование
  10. § 1. Возникновение и развитие института морского страхования
  11. 13.2. Определение договора морского страхования, его виды и содержание
  12. § 4. Морские научные исследования в открытом море и в международном районе морского дна
  13. 3.7. Морские научные исследования в открытом море и в Международном районе морского дна
  14. Статья 970. Применение общих правил о страховании к специальным видам страхования
  15. 3.4. Морские научные исследования во внутренних морских и территориальных водах
  16. § 2. Морские научные исследования во внутренних морских водах и в территориальном море
  17. § 4. Международный Трибунал по морскому праву и его роль в разрешении морских споров
  18. 3.1. Понятие морского судна, классификация морских судов и их правовой статус
  19. Организации взаимной и общественной выгоды