<<
>>

8.3. Действия капитана и судовладельца при оформлении случая столкновения судов

Действия капитана. При столкновении двух судов капитаны этих судов всеми доступными способами должны определить наиболее точное место (координаты) столкновения. Командному составу каждого судна следует в отдельности установить (по заведованиям) характер и объем повреждений судна и его мореходность, открыть аварийную радиовахту и установить радиоконтакт с другим судами, вовлеченными в столкновение.
Чтобы судовладелец имел возможность срочно принять необходимые меры по защите своих имущественных интересов, капитан обязан как можно скорее и объективнее информировать его о столкновении, сообщив дату, время и координаты столкновения, а также погодные условия, объем и характер повреждений обоих судов и другую информацию, имеющую отношение к столкновению.
Столкновение судов оформляется следующим образом. При столкновении с иностранным судном (за пределами иностранного порта) капитан обязан:
запросить, не требуется ли ему помощь, и при необходимости оказать ее, если это может быть сделано без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров;
установить название и тип судна другой стороны, его принадлежность, порт приписки, а также порт отправления и назначения либо ближайший порт, в который зайдет судно;
направить капитану иностранного судна заявление о его ответственности за повреждения и все убытки, которые могут возникнуть вследствие данного столкновения. Одновременно следует предложить ему подписать (или радировать согласие на подписание) соглашение о рассмотрении спора в Морской арбитражной комиссии в Москве, а в случаях отказа или предложения об ином порядке рассмотрения спора сообщить об этом судовладельцу и действовать по его указанию;
уведомить о происшедшем столкновении своего судовладельца для принятия необходимых мер в порту захода иностранного судна (сюрвейерский осмотр повреждений, задержание судна до оформления требуемой гарантии и др.).
В судовой журнал должны быть внесены точные и подробные записи:
о погоде, ветре и течении, условиях видимости, состоянии моря;
о первом обнаружении иностранного судна с указанием способа обнаружения, курсовых углов и расстояний;
место и время столкновения, принятые после него меры и содержание всех переговоров.
Если капитан судна был вынужден допустить отступление от МППСС-72 в соответствии с правилом 2 (b) ("При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и опасность столкновения и на все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности"), это должно быть отражено в судовом журнале и впоследствии объявлено в морском протесте.
Если капитан считает целесообразным урегулировать конфликт на месте из-за незначительности повреждений, следует запросить об этом судовладельца и при его согласии оформить такое урегулирование путем обмена соответствующими расписками о взаимном отказе от претензий. Однако выдавать такую расписку можно лишь при непременном условии получения аналогичной расписки от капитана иностранного судна. Независимо от этого должны быть приняты необходимые меры к закреплению доказательств по данному происшествию. Капитану надлежит собрать и обеспечить сохранность оригиналов судовых документов: путевых карт, радиолокационных планшетов, курсограмм, реверсограмм, судовых чистовых и черновых журналов.
Факт столкновения с другим судном должен найти соответствующее подробное отражение в судовом и машинном журналах, копии которых следует при первой возможности выслать судовладельцу вместе со своим рапортом и объяснениями свидетелей из числа членов экипажа. Поскольку этот рапорт и объяснения членов судового экипажа могут быть использованы в последующем судебном или арбитражном процессе, то в случае столкновения с иностранным судном рапорт капитана и объяснения членов экипажа должны быть помечены специальной оговоркой: "Конфиденциально. Только для сведения адвокатов судовладельцев".
Важность документального оформления столкновения судов не может быть преувеличена, особенно в отношении оформления случаев столкновений с иностранными судами вне пределов российских территориальных вод, так как, по всей вероятности, судебное разбирательство спора сторон о возмещении убытков будет проходить в иностранном суде (арбитраже) по правилам иностранного судебного (арбитражного) процесса с применением к требованиям сторон норм иностранного материального права. Документальное оформление случая столкновения судов заключается в совершении ряда действий, имеющих важное юридическое значение и направленных:
1) на сбор и закрепление доказательств, относящихся к вопросам ответственности за столкновение и размера причиненного столкновением взаимного вреда;
2) на обеспечение исполнения владельцем иностранного судна будущего судебного (арбитражного) решения или соглашения сторон о мирном урегулировании взаимных требований в связи со столкновением судов.
Таким образом, капитан судна является, несомненно, центральной фигурой процесса оформления случая столкновения.
Поэтому капитан должен знать обычный порядок документального оформления столкновений судов и понимать смысл действий, предпринимаемых им самим и его судовладельцем в ходе этого процесса.
Заявление морского протеста. Заявление морского протеста не является простой формальностью. В некоторых странах без заявления капитаном морского протеста судовладелец не может начать судебный процесс против владельца другого судна о возмещении своих убытков. Порядок заявления морского протеста в российском порту установлен в ст. 394 - 401 КТМ Российской Федерации. В п. 2 ст. 394 зафиксировано: "Морской протест имеет целью обеспечить, насколько это возможно, полную информацию относительно обстоятельств происшествия и причин, вызвавших его, в том числе информацию об ущербе и о принятых по предотвращению или уменьшению ущерба мерах". Это относится к любому происшествию, если вовлеченным в него оказывается морское судно.
В иностранном порту морской протест заявляется капитаном российского судна консулу Российской Федерации в ближайшем порту этого государства или компетентным лицам иностранного государства в порядке, установленном этим государством. Так, в Великобритании принятие заявлений о морском протесте и составление актов о морском протесте осуществляется нотариусом, а в Бельгии морские протесты заявляются в коммерческий трибунал или мировому судье кантона.
Заявление об ответственности другого судна. В практике торгового мореплавания при оформлении столкновений судов общепринято направление владельцам или капитану другого судна, с которым произошло столкновение, письменного заявления об ответственности за столкновение и за все расходы и убытки, могущие произойти вследствие столкновения. Заявление об ответственности должно быть кратким и конкретным по содержанию, без описания аспектов маневрирования. В большинстве случаев сразу же после столкновения невозможно с точностью установить причину столкновения и степень вины каждого судна в столкновении. Установление причины столкновения и степени вины каждого судна может занять длительный период времени. Независимо от того, при каких обстоятельствах произошло столкновение, направление заявления об ответственности владельцам или капитану иностранного судна, причастного к столкновению, необходимо во всех случаях столкновений российского судна с иностранным. Если капитан другого судна признает свою ответственность за столкновение, то от него должно быть получено письменное подтверждение признания ответственности, которое затем следует выслать судовладельцу.
Организация осмотра и фиксация повреждений обоих судов. Для определения убытков судовладельцев от столкновения принадлежащих им судов чрезвычайно важным является установление характера и размера повреждений, причиненных судам, вовлеченных в столкновение. В иностранном порту установление характера и размера повреждений, причиненных российскому судну, производится с помощью компетентного сюрвейера. Его рекомендуется привлечь для этих целей через корреспондента клуба взаимного страхования или агента судна в этом порту. Осмотр повреждений российского судна сюрвейером, назначенным корреспондентом клуба взаимного страхования, должен производиться при участии представителей другого судна, владельцам которого должна быть предоставлена возможность осмотра повреждений судна. Действующего в интересах иностранного судна сюрвейера не следует знакомить с записями судового журнала. Члены судового экипажа должны быть предупреждены о том, что нельзя давать какую-либо информацию о столкновении такому сюрвейеру.
По результатам осмотра сюрвейер составляет акт сюрвейерского осмотра, в котором фиксируются полученные судном повреждения, даются рекомендации по проведению ремонтных работ для устранения аварийных повреждений, указываются длительность и стоимость ремонтных работ по ценам, действующим в порту осмотра судна. Рекомендуется, чтобы сюрвейер, производящий осмотр повреждений судна, подготовил отдельное заключение о скорости судов в момент столкновения и об угле столкновения. Его заключение о скорости судов и угле столкновения поможет в дальнейшем установить причину столкновения и степень вины судов. Для осмотра иностранного судна также необходимо привлекать компетентного сюрвейера, известного клубу взаимного страхования.
Заключение соглашения сторон о юрисдикции. При оформлении случаев столкновений судов необходимо решить вопрос о месте рассмотрения требований о возмещении убытков (вопрос о юрисдикции). Проблема юрисдикции является одной из сложных юридических проблем, возникающих при столкновении судов, плавающих под флагами разных государств. Вопрос о юрисдикции в каждом отдельном случае должен решаться не капитаном, а самим судовладельцем, поскольку выбор наиболее удобного для него суда или арбитража зависит от многих факторов, которые могут быть известны только профессиональным морским юристам. Применимому праву посвящена глава XXVI КТМ Российской Федерации.
Обеспечение имущественных требований о возмещении убытков от столкновения судов. При оформлении случаев столкновений российских судов с иностранными необходимо проявить заботу об обеспечении будущих требований судовладельца. Право выбора способа обеспечения и его условий принадлежит судовладельцу. Предоставление обеспечения не является ни признанием ответственности за столкновение, ни отказом судовладельца от использования права на ограничение ответственности за причинение вреда.
Задержание и арест торговых судов. В практике могут возникнуть случаи, когда владельцы иностранного судна попытаются уклониться от предоставления обеспечения. В таких случаях приходится прибегать к задержанию или аресту судов. Арест судна - эффективная мера, понуждающая его владельца предоставить требуемое обеспечение имущественных требований, возникающих в связи со столкновением судов. Следует иметь в виду, что осуществление ареста судна в странах англо-американского права обычно влечет за собой установление суда по месту ареста. Например, суды Англии принимают к своему рассмотрению споры из столкновения даже тогда, когда оба судна являются иностранными. При этом не будет иметь значения, в каких водах произошло столкновение. Многочисленные заходы судов в английские порты создают реальную возможность подчинить спор английской юрисдикции путем ареста этого судна или угрозы такого ареста.
Убытки, возникшие в результате столкновения, и подлежащие возмещению. К убыткам, подлежащим возмещению от столкновения судов, относятся реальный ущерб и не полученная вследствие столкновения прибыль. Реальный ущерб - это убытки от гибели или повреждения судна, груза или другого находящегося на судне имущества, расходы, понесенные в связи с ремонтом судна (стоимость его сюрвейерского осмотра, заработная плата членам экипажа за период простоя судна, стоимость их питания и др.), наймом буксиров и лоцмана, уплатой спасательного вознаграждения и т.д. Отнесение тех или иных расходов к реальному ущербу от столкновения зависит от конкретных обстоятельств. При гибели судна, груза или иного имущества убытки владельцев составляет стоимость судна, груза или иного имущества. При повреждении судна суды и арбитражи возмещают лишь разумно произведенные расходы по ремонту судна. При этом учитываются меры, принятые судовладельцем для сокращения срока нахождения судна в ремонте и уменьшения его стоимости.
Не полученная за время вывода судна из эксплуатации прибыль обычно составляет значительную часть ущерба, причиняемого столкновением судов. Установление ее размера сопряжено с определенными трудностями. Национальное законодательство не устанавливает, как исчислять прибыль. Ориентиром для этого обычно служит судебная и арбитражная практика страны - места рассмотрения спора. Основой для определения не полученной вследствие простоя в ремонте грузового судна прибыли является не полученный судовладельцем "нетто" фрахт, т.е. разница между суммой неполученного фрахта и расходами, которые судовладельцу следовало бы произвести для получения этого фрахта. Неполученная прибыль также может определяться путем установления суммы прибыли, полученной судовладельцем обычно за три рейса до начала простоя судна и за три рейса, имевших место после окончания простоя судна. Однако исходя из конкретных обстоятельств для этих целей могут приниматься во внимание только рейсы до начала простоя судна, а в отдельных случаях даже один продолжительный рейс до начала простоя судна. Если же судно в момент столкновения находилось в тайм-чартере, основанием для определения не полученной судовладельцем прибыли служит ставка арендной платы, указанная в чартере.
<< | >>
Источник: М.И.Савченко. Морское право. 2008

Еще по теме 8.3. Действия капитана и судовладельца при оформлении случая столкновения судов:

  1. 8.2. Условия возникновения ответственности при столкновении судов
  2. § 2. Юридический состав правонарушения при столкновении судов
  3. Статья 11. Действия страхователей и потерпевших при наступлении страхового случая
  4. 8.1. Понятие столкновения судов
  5. Глава 8. СТОЛКНОВЕНИЕ СУДОВ
  6. ГЛАВА 24. ВОЗМЕЩЕНИЕ УБЫТКОВ ОТ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ
  7. § 1. Правовое регулирование столкновения судов
  8. § 4. Распределение убытков при наличии вины в столкновении
  9. § 3. Распределение убытков при отсутствии или недоказанности вины в столкновении
  10. Статья 475. Оформление процессуальных действий и решений при отсутствии бланков процессуальных документов в перечне, предусмотренном главой 57 настоящего Кодекса
  11. 1.3. Оформление документов при увольнении работников
  12. Ставки государственной пошлины при оформлении наследства
  13. Глава 1. ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ ПРИ ПРИЕМЕ НА РАБОТУ
  14. Стаття 321. Оформлення судових рішень, видача або направлення їх сторонам та іншим особам, які брали участь у справі